昔日“爛泥灘”今日“金料場” ——廣西鋼鐵綜合原料場項目建設紀實

         綜合原料場 ，是防鋼基地最靠海的區域之一 。兩年前 ，這裏還是一片灘塗 ，廣泛分布著軟弱土層 ；兩年後 ，這裏崛起了亞洲先進的智能化鋼鐵綜合原料場 。

  由填海造陸而成的廣西鋼鐵燒結廠綜合原料場占地143.5萬平方米 、設計總儲量和年處理量分別為674萬噸和4126.6萬噸 。目前 ，是亞洲占地麵積和施工難度最大的綜合原料場之一 。
  而在2018年11月15日 ，剛開始進行地基處理時 ，這裏還是一片灘塗 ，有超過69萬平方米的土地由海底砂土和淤泥吹填而成 ，地質條件複雜 ，建設難度極大 。兩年來 ，燒結廠 、設計院和十一冶幹部員工拿出敢於直麵困難、敢於盡責盡力 、敢於善作善成的氣概和精氣神 ，硬是把昔日“爛泥灘” ，變成了今日的“金料場” 。
  如今 ，綜合原料場已投產試運營 ，各項建設有序推進 ，在設備和生產攻堅過程中取得了多項突破性的成績 ：不僅引進了“堆取料機無人化”“物料流程智能化”“料場環保棚化”等多項先進的技術料場 ，按1500萬噸鋼整體規模配套建設完成後 ，還將有望成為亞洲最大最先進的智能化鋼鐵綜合原料場 。

  知難而上 ，啃下世界性的“硬骨頭”
  當時 ，整塊場地是一塊空曠的長滿了兩米多高雜草的“爛泥潭” ，去現場巡視探查的時候 ，一定要跟在有豐富經驗的工程技術人員後麵 ，踩著前人的腳印向前走 ，否則一不小心就有可能發生危險 。這是綜合原料場車間主任甘誌享初到綜合原料場的深刻印象 。
  當時 ，由於靠近海邊 ，原料場廣泛分布著軟弱土層 ，成片成片的海底砂土和淤泥讓人有一種深深的無力感 ，如何在如此龐大的填海造陸土地上夯實地基並進行建設 ，一個世界性的大難題擺在了甘誌享和同事們的麵前 。
  知難而上 ，方顯英雄本色 。
  在經過連續數天和參建單位深度溝通協商後 ，甘誌享和同事們很快就行動起來 。
  缺少粘土資源夯實地基 ，購買需要從200公裏外的深山中采購 ，操作難度大 ，他們便認真查閱國內同行先進做法並參考論證畫圖 ，最終成功利用淤泥替代粘土施工 。
  當地海砂含泥量少 ，砂墊層材料難以滿足傳統工藝 ，他們連續挑燈夜戰 ，創新使用直連式大機組真空預壓技術傳統真空預壓技術 ，降低工藝對海砂含泥量的要求 ，就地取材滿足了砂墊層材料的要求 。
  淤泥區土質軟爛 ，地基承載力差需要夯實地基 ，他們便在第一時間成立攻關小組 ，創新開發了分級加載替代碎石樁二次處理技術替代傳統投資大 、工期長的“真空預壓+發碎石樁二次處理”處理方案 ，不僅節省了約6.3億元的建設費用 ，還縮短了4個月的施工工期……
  在近一年的時間裏 ，燒結廠的幹部職工們像打了雞血一樣 ，全身心地投入到工作中 。“很多同事整月整月地泡在工地上 ，大家都一心想把工程建設做好 ，我最長三個月沒有回家 ，那段時間工地就是我的家 。”甘誌享說 。
  也正是這股咬碎牙槽咽口中的狠勁 ，地形極為複雜的吹淤區硬生生實現了由“豆腐腦到水豆腐再到豆腐幹”的地基夯實轉變 ，燒結廠職工們也交出了一張張漂亮的成績單 。
  ——2019年3月4日 ，料場成功打下第一根地樁 。
  ——2019年12月10日 ，同時承擔轉運成品礦和電力保障功能的ZCP101皮帶通廊提前貫通封頂 。
  ——2020年1月13日 ，國內鋼鐵行業最大的礦料轉運站B6轉運站從2019年10月25日開始澆築基礎承台至結構封頂 ，僅用時80天 ，演繹了“z6尊龍凱時速度” 。
  ——2020年4月10日 ，廣西鋼鐵燒結廠綜合原料場受卸係統設備與碼頭設備聯鎖啟動 ，第一船共計3萬多噸焦煤開始落入綜合原料場1號礦場 ，標誌著廣西鋼鐵燒結廠綜合原料場試生產成功 。

  建設+生產 ，“後半篇文章”越寫越精彩
  行走在綜合原料場的料條之間 、高樓之上 ，施工現場機械往來穿梭 ，鏟車 、吊車轟轟作響 、壓路機來回穿梭 、運料車排成長隊……入眼所見一片繁忙 ，建設井然有序 ，現場管理員羅永聰滿心歡喜 。
  在羅永聰看來 ，現在的一切都來得太不容易了 。
  “夏天酷熱的天氣讓人汗流浹背 ，汗水流進眼睛裏 、流過滿是小傷疤的手背 、流到被石頭磕傷的小腿上 ，那滋味簡直酸爽 。”羅永聰聊起料場通廊建設的經曆，眼神深邃 ，眉頭都擰成麻花了 ：“一天四場雨 ，雨後蒸發的熱氣讓人呼吸不過來 ，晝夜趕工 ，經常累得癱在濕漉漉的工地上……”
  羅永聰一個勁兒地搖頭 ，不願多提 ，可一轉臉又露出燦爛的笑容 ：“那段時間都很累 ，身兼數職 ，忙到深夜才睡 ，沒有一個人抱怨 ，大夥兒看著料場一步一步起來了 ，心裏麵既驕傲又喜悅 ，頓時感覺所有的付出都是值得的 。”
  對此 ，甘誌享同樣也有深刻感受 。
  2018年12月 ，一輛作業勾機在淤泥區連夜趕工時不幸陷入淤泥 ，在短短數小時內淤泥就淹沒到駕駛艙 。最終 ，在近十輛勾機 、鏟車 、吊車的通力合作下經曆了3個小時的博弈才將勾機從淤泥區安全拉出 。
  這件事在甘誌享心中刻下了深深的烙印 ，他比以往任何時候都更重視安全生產建設 ，“無論是夏天沒遮擋的暴曬 ，還是冬天撲麵刺骨的海風 ，這些都不可怕 ，真正可怕的是未知的危險 ！”從那時起 ，料場生產建設再沒發生過意外事故 。
  在工程進度不斷提速的同時 ，燒結廠職工們把緊抓生產這“後半篇文章”提上征程 ，不斷“搗鼓”設備 ，根據生產實際對設備進行改造 、摸索 。

2020年7月初 ，一條給煉鐵供料的關鍵線路液壓閥門由於設計問題從一開始便遇到了“水土不服” ，放料數量經常與生產要求不一致 。在投產後不久的一個夜班 ，閥門在放料之後無法正常關閉 ，導致一條四百多米長的皮帶上堆積了一千餘噸的球團礦 。
  如何讓先進設備順暢起來 ？所有的管理人員 、技術骨幹急得眼睛都紅了 ，他們迅速聯合設備廠家對設備進行深入研究 、反複討論 ，最後決定在閥門翻板架處加裝了一個擋板 ，在控製油泵處加裝了一個液控單向閥 。經過一周的重新調整 、消缺 ，設備實現了穩順生產 ，為高爐“吃飽 、吃好”提供了堅實基礎 。
  “係統化的先進設備運用往往需要一個較長的過程 ，所幸我們完成得相當不錯 。”廣西鋼鐵燒結廠黨委書記吳丹偉表示 ，職工對新設備的運用和改良讓人滿意 。目前 ，綜合原料場已形成卸船 、卸車 、堆料 、取料 、配料等全流程智能作業 ，“堆取料機無人化”“物料流程智能化”“料場環保棚化”等多項先進生產技術和先進設備也將陸續為優質生產服務保駕護航 。
  “綜合原料場的‘後半篇文章’ ，將更加絢麗多彩 。”吳丹偉信心滿滿地說 。